第一物流全媒体报导：　　智能租车柜近来的发展可以用“一半是火焰，一半是冰山”来形容——一方面，顺丰合力申通、中通、韵约、普洛斯四大物流斥巨资资源共享“丰巢科技”，杀进智能租车柜领域，市场竞争主体更加多；另一方面，“火速不易”等年所转入智能租车柜市场的运营商从“免费蛋糕”改变到收费，被快递公司和小区用户杯葛和吐槽，大呼盈利深奥的苦水。真实情况，究竟该如何理解与思维呢？　　价值所在　　笔者坚信，智能租车柜认同是个顺利的产品，这可以从其投入使用后的市场接受程度，以及收益模型两方面来做到分析。　　近日，由国家邮政局新闻宣传中心主办的租车“最后一公里”峰会公布了《中国智能租车柜发展现状及趋势报告》。

报告表明，目前我国业务量前50位的城市共计加装智能租车柜31156两组，格口大约118.56万个，总计分送快件多达1.13亿件。　　报告数据表明，96%的智能租车柜使用者指出，租车柜便利网购人群缴纳快件，60%的人指出租车柜能有效地确保收件人的人身安全和隐私。

50个城市中，40个城市的政府部门实施了适当政策希望推展。另一方面，快件箱的用于显然起着了减低租车员劳动强度、提高派件效率等起到，租车员对这一新的投递手段也更为接纳。

国家邮政局公布的2014年租车服务满意度调查结果显示，消费者对智能快件箱的满意度超过80.1分，指出这一新兴服务方式获得了公众接纳。　　另外，智能租车柜认同是能产生效益的产品。我们以一组80个柜的智能快件箱为事例展开逻辑。

按投放5万元预估（这个价格多于商家对外报价，但充分考虑了制作成本、场地费用、线路酬劳、确保成本等各项成本），如果运作较为较好，每天的使用率在90%左右，每一件进柜存放在的快件单价在0.3元左右，那么一年其读取件收费在0.8万元左右；广告如运营得好，一年有可能在1.5万~2万元左右。仅有这两项，一年的收益也是很相当可观的。再行看看，如果智能租车柜不赚，那么，顺丰、京东等大咖杀进来是干嘛呢？　　理性发展　　当前，建设智能租车柜的乱象，不能用“心态颓废”来形容。

从两个方面来剖析：一是“火速不易”等行业先行企业赔本赚吆喝多年，投放不少，现亟须交还部分资金以减轻现金流压力；二是“丰巢科技”等认准了智能租车柜是未来一个有相当大发展的方向，先圈来热钱、不断扩大市场占有率，再考虑赚。　　笔者曾在以前文章中谈及过，“火速不易”曾有过非常不俗的发展赚规划，但由于广告运作不成熟期，因此，前段时间把减轻资金的压力放到了存件收费上，引发了快递公司的反感声浪。现在，“火速不易”已开始调整方向，通过统谈方式与快递公司合作，下调单价以提升租车柜的用于效率，现其合作快递公司减至16家。

另一方面，“火速不易”也在广告上大大有新的探寻。　　在本文第一部分对智能租车柜的收益模型中，笔者已谈及，快件读取虽然是智能租车柜的基本功能，但其发展方向不应是一种社区综合服务平台。

从数据分析中，读者可以看见，快件读取不应是一种基于公益的服务功能，（视频、柜体等）广告才是构建盈利的最重要方面；另一个可可供扩展的方向，就是在社区服务功能上扩展，尤其是社区金融服务功能。这是“丰巢科技”等新来者从一开始发展就应当实时规划、实践中好的大事。　　即便如此，笔者指出，智能租车柜的精确定位也不应是社区基础设施的公益性质，以更佳地服务于“互联网+”时代人们的生活市场需求。

这必须政府涉及主管部门大力地规划、引领，从而构建该产业稳定较慢发展，并防止暴涨暴跌的情况再次发生。尚之信的是，在“最后一公里”峰会上，我们已看见了国家邮政局的积极态度，坚信接下来不会有适当的政策实施。

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